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"交通行业正从往常的‘尽量散失、尽量普惠’，加快迈向‘高度产物化、高度生意化’的新阶段。"
文 / 巴九灵
今天是春运第二天，一年中交通系统压力最大的时刻开启了。
黎明的站台排起长队，航站楼的播送络绎赓续，城市之间的距离，被压缩进一张张车票和机票里。在这场为期 40 天的春运"大考"中，瞻望全社会跨区域东谈主员流动量将达到 95 亿东谈主次，铁路、民航客运量折柳达到 5.4 亿东谈主次和 9500 万东谈主次，均有望创下历史新高。
2026 年 1 月，高铁站客流量呈增长态势
酬酢媒体也吵杂起来，有东谈主庆祝生效抢到票，有东谈主吐槽候补排到天瘠土老，还有一类声息确切年年都会出现：交通费怎样又贵了。
在城市往常通勤与短途出行中，交通价钱的变化偶然并不较着，而跟着返乡潮的全面启动，高潮的回家本钱，成了很多东谈主最直不雅的感受。
这背后，我国的交通行业正在发生什么变化？要回应这个问题，不妨先从数据看起。
出行账单
当今，我国最主要的客运神志为铁路和民航，两者忖度承担了寰球客运盘活量的偶然以上，因此，分析交通费的变动，主要看这两本账。
总体而言，近几年，我国高铁票价实在在高潮。
2017 年，我国高铁迎来第一次跨省调价；2020 年，京沪高铁率先践诺浮动票价；而后，2021 年、2023 年，高铁票价也均有高潮。而最近的一次高铁加价发生在 2024 年 5 月，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专 4 条高铁澄莹，票价高潮约 20%，是连年来涨幅最大的一次。
在高铁票价高潮的同期，京沪、沪广等中枢主线上，价钱更低的绿皮火车正在逐步被迫车、高铁所替代，这也让恒久购买廉价车票的乘客，更直不雅地感受到了出行变贵。
比如，上海与广州间的 Z99/100 次列车近日阐明升级为动车组，1 月 12 日，终末一班 Z99 次列车缓缓驶离上海站，这趟运行近 29 年的绿皮车，崇敬告别了历史舞台。
Z99 列车责任主谈主员集体合影 图源：倾盆新闻
要是说铁路的加价还相对和煦，那么机票在这几年的价钱，则像是坐上了过山车。
疫情后，国内机票迎来了一波夸张的大降价，为了争夺客源，各大航空公司密集推出超廉价机票——把柄携程旗下 FlightAI 阛阓洞悉平台数据，2019 年，我国平均机票价钱为 758 元，而到了 2020 年，这一数字骤降至 598 元，其时，比大巴还低廉的机票并不阴私，49 元上海飞重庆、50 元深圳飞成都 ……
2020 年的超廉价机票 图源：钛媒体
不错说，2020 年这轮"跳楼式"降价，拉低了寰球对机票价钱的情怀预期。
但从 2021 年运行，机票价钱进入震憾回升阶段，平均价钱高潮至 678 元，春节假期等旺季和热点航路的价钱，运行逐步向疫情前的水平靠近。2025 年五一假期，国内经济舱平均票价已经回升至 779 元，较 2019 年同期增长了 0.4%。
与此同期，燃油附加费也在往常几年频繁波动，举例，客岁 2 月、3 月、12 月，燃油附加费就从 10 元 /20 元，翻倍至 20 元 /40 元，诚然高潮未几，但屡屡调治的音讯，也会进一步放大乘客对"机票变贵"的体感。
因此，近两年来，网罗上对"交通费高潮"的吐槽，并非附耳射声，而这也引来了很多东谈主的疑问：高铁、民航，为什么要加价呢？
旺丁不旺财
从数据上看，我国民航、铁路两个行业的经营情况确乎在回暖：
2025 年全年，我国民航全行业盈利 65 亿元，远高于 2024 年的 1.2 亿元，搭客运载量 7.7 亿东谈主次，同比增长 5.5%；国度铁路运载总收入 1.02 万亿元，同比增长 3.1%，累计发送搭客 42.55 亿东谈主次，同比增长 4.2%。
但是，行业举座数据的高潮，并不虞味着具体企业的"日子好过了"，航空公司、国铁集团依然各有各的难。
◎ 先看航空公司。
需要讲解的是，民飞行业包括航空公司、机场等多个部分，因此，2025 年民飞行业盈利 65 亿元，并不代表航空公司盈利了这样多。
从数据来看，我国航空公司存在"旺丁不旺财"的情况。
从图中不错看出，早在 2023 年，航空公司的营收就已经回到了疫情前的水平，但是，利润诚然也在回升，但直到 2024 年，利润总数仍不足疫情前的 1/5。
2025 年上半年，这一情况依旧在延续。我国民营航司如春秋航空、吉利航空完了了盈利，领跑的春秋航空净利润达到 11.69 亿元，但是，南航、中航、东航三大航，仍未扭亏为盈，折柳亏空了 15.33 亿元、18.06 亿元、14.31 亿元。
这背后的原因，包括航司本钱居高不下、商务舱客流减少、短途航路靠近来骄矜铁的热烈竞争、利润丰厚的航路正在减少等。
对航空公司而言，利润空间本来就极其有限，飞机购置、燃油、机场起降费、爱护费等固定本钱奥妙，再加上海外油价波动、汇率变动、地缘政事扰动等影响，航空公司的平均净利润率往往只好 3% — 5%。
来骄矜铁的热烈竞争更是让航司雪上加霜。对于短途旅程而言，高铁出行便捷快捷、准点率高、座位餍足、无需断网，还无谓提前两小时候机，这使得一些正本选定短途航班的乘客转向了高铁，其中，不乏因商务原因常常出差的乘客。
中国航空运载协会暗意，这部分乘客，正本因为常常坐飞机，往往里程积分较多，暗里旅行时会用积分兑换机票，而商务出差的减少，加之高铁分流，让这部分乘客升沉为了价钱明锐型搭客。
◎ 再看国铁集团。
自 2023 年起，国铁集团净利润完了了扭亏为盈，但是，总体盈利的背后，是多半澄莹的亏空，与此同期，很多计策性铁路成就，也让国铁集团压力山大。
刻下，我国已建成运营的铁路阶梯中，真确盈利的只好京沪、广深等少数环节主线，多半位于中西部的高铁澄莹并莫得完了盈利。
况兼，我国仍在合手续成就高铁。国铁集团狡计，2030 年寰球铁路营业里程将达到约 18 万公里，其中，高铁约 6 万公里。高铁的成就、运营本钱本就相称奥妙，在一些地形复杂的高原、山区，本钱更将达到数百亿元。
施工东谈主员在潍宿高铁山东临沂段功课
不仅如斯，很多十多年前成就的高铁澄莹，如今已经到了维训诫护期，而这又需要一笔大资金。
夸张的本钱，径直响应在了金钱欠债表上。2015 年起，国铁集团欠债率合手续守护在 65% 傍边，好在近几年来，国铁集团通过开源节流、合理安排债务融资等神志，将欠债率压到了 63% 以下。
因此，诚然民航和铁路行业举座在回暖，但航空公司、国铁集团的经营压力依然不小。
当今，航司和国铁集团的收入结构相比集聚，主要来自客运和货运，以国航 2025 年上半年为例，总营收 807 亿元，其中，客运收入 732 亿元，货运收入 36 亿元，占了总营收的 95%。
因此，念念要增多营收、缓解压力，最径直也最有用的神志便是加价。
不再只是"代步用具"
对于蓦然者而言，付出了更高的价钱，当然但愿获取更好的劳动，而这，也在倒逼交通行业从往常的"尽量散失、尽量普惠"，加快迈向"高度产物化、高度生意化"的新阶段。
◎ 领先，交通行业最直不雅的变化在于，不再只提供法子化劳动，而是围绕不同东谈主群、不同场景，提供更细分、更有针对性的劳动。
最近碰劲滑雪季，一些网友发现，12306 官网购票页面上，部分东北地区的车次后头带有"雪"字。据报谈，这是铁路部食客岁年底在京张高铁试点后，最新推出的"雪具便利行"劳动，搭客线上预约生效后，不错随车佩戴雪具并存放在指定位置。肖似地，一些机票购票页面也出现了"雪具免费托运"的秀雅。
图源：网罗
此外，自 2 月 1 日起，我国提供"静音车厢"劳动的列车将增至超 8000 列；高铁宠物托运劳动界限也在不断扩大，当今已有 110 个高铁站、170 趟列车提供这一劳动。
而一直被网友戏称为"南牛北运"的驰名京沪高铁，也在近日迎来调治。1 月 26 日起，G25 次列车将取消原有的 5 个停泊站，仅保留南京南站动作唯独经停点，这让赶技能的商务乘客，仅需 4 小时 18 分就能抵达北京。
除了针对特定乘客推出的稀奇劳动，航司和国铁也运行故意为热点旅行策画地开辟澄莹、班次。
最近，南边航空深圳直飞阿勒泰的航路通畅满近两月，这班航路为搭客精真金不怕火了至少 3 小时的中转技能，受到了很多蓦然者的迎接。限制 1 月 8 日，这一航路共执飞 14 班，始发客座率达 77.1%，公事舱客座率更是高达 93.5%。况兼，这一航班还把柄乘客偏好，配备了粤语播送乘务员、特点餐食干炒牛河等。
事实上，这亦然计策层面明确教唆的效力。客岁 11 月，文化和旅游部发布《文化和旅游与民航业会通发展行动决策》，敦促民航在银发旅游、研学旅游、亲子旅游、冰雪旅游、入境旅游等方面发力，如增多相应航班、推出主题航班等。
◎ 第二，交通用具自己也正在尝试成为旅行、文旅的一部分，而不单是是将游客运往策画地的用具。
客岁 5 月，"熊猫专列 · 成都号"首发，从成都一王人路过兰州、西宁等地，最终到达吐鲁番，全程 16 天 15 晚，贯串南北疆 8000 公里的黄金旅游环线，将"吃住行游娱"如鱼得水。据报谈，这一排程客单价高达 5.59 万元，还是推出，就赶快售罄。
很多航班则爱上了联名。连年来，史努比、Chiikawa、三丽鸥、豪恣动物城等 IP 联名主题航班频频出现，航司通过机舱涂装、餐食设想、附进礼物、互动游戏等，把正本败兴遨游经过变得兴致兴致。酬酢平台上，很多游客往往优先选定联名航班，一些粉丝甚而为了前去打卡，故意安排出行。
东航豪恣动物城联名航班 图源：小红书 @中国东航
◎ 第三，在这些看得见的变化背后，交通系统也在用功升级"大脑"，变得更机灵、更智能、更雅致。
客岁，交通运载部、国度铁路局、中国民用航空局等部门发布了《对于"东谈主工智能 + 交通运载"的践诺成见》，股东 AI 深度融入进监测、分析、维修、调节等各个身手。
比如，广铁集团参加了一批电力无东谈主机，对铁路沿线电力征战进行巡缉，仅需 2 东谈主 7 天即可完成正本 5 东谈主 20 天的责任量；又比如，新疆机场集团将 DeepSeek-R1 深度集成到了平静监测体系中，不错及时辰析风速、温度、能见度等数据，自动生成平静预警，协助机场调治航班狡计。
此外，一些往常被吐槽的基础设施也在改善。客岁年底，中国电信对京广高铁湖南段进行网罗优化，5G 语音通话掉线率降至 0.15%，5G 信号散失界限进步到 96.01%。
结语
刻下，不管是铁路照旧民航，都在回应并吞个问题：当成就本钱、运营本钱恒久居高不下，而客流又不再无尽增万古，该如何从"活下去"，走向"活得更好"。
加价，偶然并不是谜底自己——它更像是交通系统再行校准、发生变化的信号。
异日，当交通行业连续从"普惠推广期"走向"雅致运营期"，加价也许难以豪阔幸免，但在加价以外，规定是否明晰、变化是否透明、劳动是否进步、体验是否优化，才决定了一回出行是更值了，照旧只是更贵了。
参考贵府：
1.《中国国度铁路集团有限公司 2025 年度追踪评级论说》，中诚信海外，2025.6
2.《2024 年民飞行业发展统计公报》，中国民用航空局，2025.5
3.《为什么高铁票价也在涨？》，城市盘问室，2024.5
4.《二季度民航公商务客占比着落 高铁邻接价钱明锐搭客》股票配资网(晋)，证券时报，2024.6
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